近有兩條消息引起了業界再次對甲醇汽車產業的關注。一條是山西省經信委同意宇通客車股份公司向長治市汽車運輸公司提供100輛甲醇城市客車在長治市進行試點運行；另一條是前不久工信部在京召開了山西省晉中市甲醇汽車試點實施方案審議論證會，并正式通過了對《山西省晉中市甲醇汽車試點實施方案》的備案審查。這是山西、陜西、上海三地在去年2月份成為全國甲醇汽車試點地區后的實質性動作。

       有市場人士預計，國家此前已經出臺了甲醇汽油的國家標準，如今甲醇汽車試點方案又通過審查，表明國內甲醇汽車試點正式啟動。目前，山西省已有300輛M85甲醇汽車開始運營，陜西、上海也將各有110輛M85甲醇汽車在今年試運營，下一步甲醇汽車在更多地方推廣已成必然，這對甲醇燃料的推廣十分有利。不少投資機構據此分析認為，我國甲醇行業的一個新發展機遇已經到來，甲醇燃料汽車能夠順利推廣，可在較大程度上緩解行業產能過剩的問題，突破甲醇行業發展遇到的瓶頸。有機構預測，到2020年底，甲醇年需求增量有望擴大至1億噸，與甲醇相關的煤化工企業將有突出表現。

      然而筆者以為，工信部推進甲醇燃料的試點工作固然利好甲醇產業鏈，但若對此夸大解讀，或者誤讀，則有誤導之嫌。對于試點的影響，應進行理性分析。

      其一，工信部在兩省一市進行甲醇汽車試點工作，明確表示將堅持積極穩妥、安全的總體要求，嚴格按照限定地域、限定燃料、限定 的原則推進。其諸多限制表明，甲醇汽車的試點才剛剛正式開始，距離我國甲醇汽車的大面積推廣還有十分漫長的過程。

      其二，目前在山西確實已經有了300輛甲醇汽車已經在開始運營，陜西、上海也各有110輛甲醇汽車將在近期投入使用。但這些甲醇汽車的投入運營，其目的是為了積累測試數據，考察甲醇汽車的適應性、可靠性、經濟性、安全性、環保性等。我國甲醇的產能也確實存在嚴重過剩，但目前甲醇燃料占甲醇消耗總量的比例尚不足20%，對于甲醇市場的影響并不大。以現有的試點運營規模來說，對緩解甲醇行業產能過剩的作用將非常有限。

      其三，高比例甲醇汽油雖然已經展開試點，但需要配套甲醇汽車，推廣起來尚需時日。低比例甲醇汽油雖不用改裝發動機，但其合法地位卻遲遲未能得到國家層面的支持，只是在部分省市內部試點，且其性能方面也缺乏權威檢測。

     其四，甲醇燃料是中國多層次、多元化車用能源的一個組成部分，甲醇燃料這個蛋糕能夠做多大，還要取決于如何統籌解決方方面面的問題。在各種新能源技術成型之前，國家不會盲目擴大規模，至少在短期內，國家似乎并沒有大范圍推廣甲醇燃料的規劃。